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前驱车和后驱车哪个好?

  后驱车多采用发动机纵置方式,因此所占空间大,很大程度压榨后排空间。前驱车采用发动机横置方式,能腾出很多空间,在车内空间也不会看见有凸起的传动轴,因此后排乘坐舒适性明显提高。

  前驱车前轮需要负责转向和驱动,负担比较大。后驱车则由于后轴重,惯性大,有可能会出现甩尾情况。前驱车稳定性更高,后驱车更有操控乐趣。

  后驱车由于有传动轴,还增加了差速器,纯在动力损失效率的损失,因此后驱车比前驱车要更加耗油。关于前驱车和后驱车,建议用户依据自己需求选择。

  前驱车和后驱车的区别有:1.发动机的布置形式不同。2.结构不同。3.操控性不同。4.上坡情况不同。5.车辆空间以及舒适度不同。6.成本和经济性能不同。7.外观不同。具体介绍如下:1.发动机的布置形式不同。前置前驱的车多采用的是横置发动机,前置后驱的车多采用的是纵置发动机。2.结构不同。前置前驱的车前桥是转向驱动桥,前置后驱的车,前桥是转向桥,后轮是驱动桥。3.操控性不同。前驱车操控性差,后驱车操控性好。4.上坡情况不同。正常的情况下前驱车上坡会比后驱车省力,但是一旦碰上雨雪天气爬坡,后驱车是后轮推动前轮的形式,不容易出现打滑的现象,而前驱车抓地力太差,会出现后轮附着不了动力,拖拽前轮出现打滑的现象。5.车辆空间以及舒适度不同。前驱车在后排乘坐空间上要更好,但舒适度上不如后驱车,但是因为后驱车的传动轴通常会占用一定的底盘空间,形成后座中间的隆起,而很多前驱车能做到后排地板整平,在空间的美观上前驱车是高于后驱车的。6.成本和经济性能不同。在成本和经济上,很显然是前驱车更占优势,在构造上就已经降低了生产所带来的成本,并且由于变速箱变速器差速器都集中在一个起,配件集中,动力传动更直接,所以传动效率更加高,燃油经济性更佳,还能减少积碳的产生。7.外观不同。前驱和后驱外观上主要的差别是在侧面的视觉效果。前置前驱的车型一般前悬较长,而前置后驱的车型前悬相对较短,车头显得修长。不管是前驱车还是后驱车,各有各的优势,如果是为了体验在驾驶上的快感,肯定优先选后驱车,如果是想要追求经济性和舒适度就优先选前驱车,所以具体车型需要具体分析,只有合适的才是最好的。

  后驱车操控性更好,因为后驱车转向与驱动互不干扰,后驱车在驾驶上获得更精准的操控体验,且在车重上基本能做到5:5的车身比重。汽车爬坡时,重心在车身后半部,后轮驱动能提供更足的轮胎抓地力,汽车加速能力更强。此时相对前驱车,优势相比前驱强。前驱车乘坐舒适性更好。以轿车为例,在设计上后驱车中间多了一根传动轴,汽车后排中间凸起,后排三人的乘坐舒适性不及前驱车。另外一点,后驱车多数主打运动,设计上偏向操控驾驶,为符合需求,悬架设计会偏硬,后排的乘坐感受就更不如前驱车舒服。前驱车由于没传动轴,后排基本不会凸起很高,悬架也可以偏软,乘坐舒适性更好些。(不涉及前排乘坐感受)前驱车燃油经济性更好,后驱车采用前置后驱形式,动力传输距离比前驱车长,且多了中间传动轴,在传输过程中动力耗损更高,传输效率比前驱车低,此处分析仅仅是同品牌、同级别的轿车对比,如上一代丰田凯美瑞(前驱车)和停产的丰田锐志(后驱车)。因为影响汽车油耗的因素还有零件的装配设计有关,如发动机变速箱的匹配度影响更大,因此不能全盘否定前驱车就比后驱车省油。

  前驱车和后驱车的不同有以下几点:1、适用车型和特点方面。前驱车一般出现在经济性车型中,其特点是成本低、传动效率高、油耗低。而后驱车一般出现在运动型中高端车型上,其特点就是操控性优越、加速性能好、油耗较高等。2、发动机方面。后驱车多采用发动机纵置方式,因此所占空间大,这样会非常大程度压榨后排空间。前驱车采用发动机横置方式,在车内空间也不会看见有凸起的传动轴,因此后排乘坐舒适性显著提升。3、操控性方面。前驱车前轮负责转向和驱动,负担较大,在急转弯时有可能会出现推头的现象;而后驱车则由于后轴重,惯性大,有可能会出现甩尾情况。总的来说,前驱车稳定性更高,后驱车更有操控乐趣。4、日常表现。坡道行驶,前驱车比后驱车抓地力差,由于大部分重量分布在汽车前部,轻易造成转向不足的情况,现实行驶过程中最常见的是加速、制动的“点头”情况。但前驱车在冰雪路面的循迹性要比后驱车好。

  以下是后驱车与前驱车的主要区别:1、特点不同:前驱一般出现在经济性车型中,其特点是成本低、传动效率高、油耗低;而后驱车一般出现在运动型中高端车型上,其特点就是操控性优越、加速性能好、油耗较高等。2、发动机放置方法不一样:后驱车多采用发动机纵置方式,因此所占空间大,会非常大程度压榨后排空间;前驱车采用发动机横置方式,能腾出很多空间,在车内空间也不会看见有凸起的传动轴,因此后排乘坐舒适性显著提升。3、操控性不同:前驱车前轮需要负责转向和驱动,负担比较大,在急转弯时有可能会出现推头的现象,甚至转不过来;而后驱车则由于后轴重,惯性大,有可能会出现甩尾情况。

  前驱车是发动机与变速箱连接,然后通过左右两个传动轴直接把动力输出到前轮,而后驱则是由后轮驱动,根据发动机的位置不同,又可大致分为前置后驱、中置后驱和后置后驱三种,两者构造的区别简单来讲就是前驱车是拉着车,而后驱车却是推着车。前驱车和后驱车发动机区别是后驱车采用的都是纵置发动机,会占用很大的后排空间,同时也增加了车辆的重量,多了传动轴,也增加了动力的损耗;而前驱车大多数会采用前置发动机,发动机比较靠前,散热条件好,在构造上能够大大减少不必要的动力损失,并且降低油耗。操控性是后驱车的一大优势,前驱车前轮一边负责转向,一边负责驱动,会有点手忙脚乱,尤其是在急转弯路口,很容易出现推头的现象;后驱车因为车尾重量比较大,受惯性影响,但在冰雪路面很容易出现甩尾的现象。

  识别前驱车和后驱车的方法是:1、蹲下看看后桥是否有差速器;2、后桥没有差速器,那就是前驱车;3、后桥有差速器,可能是后驱车或四驱车,如果前轮有半轴,那就是四驱车,如果前轮没有半轴,那就是后驱车。前驱的特点是:1、能减轻汽车重量;2、增加内部空间。后驱的特点是:1、改善了汽车的平衡性和操控性;2、维修较容易;3、牵引力不足;4、发动机产生的动力经过传动轴传递到后桥,输出功率会有损耗。

  前驱车与后驱车的对比:1、驱动方式方面:前驱车是前置前驱,只有前轮负责驱动;后驱车是前置后驱,后面轮子负责驱动。2、爬坡能力方面:前驱车的车辆重心角度在前影响上坡速率;后驱车的车辆重心角度是在车身后面,前轮就缺少重量压在上面,速率相对更快。3、车内空间方面:前驱车大多采用横置发动机且靠前,车内空间较大;后驱车的发动机采用纵置,所以相同的轴距上,后驱车的车内空间小。4、转动能力方面:前驱车前轮既要负责驱动,还要负责转向,再加上发动机靠前的原因,车头重车尾轻,急拐弯有可能会出现转向不足;后驱车的车头轻车尾重,转弯有可能会出现转向过度,也就是甩尾。

  四驱好,四驱的要好得多,但是要偏重于后驱多一点的四驱操控最好:1、四驱指的是车辆在整个行驶过程中从始至终保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能,但不可以依据路面情况做出扭矩分配的调整,并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换,在正常路面,车辆以两轮驱动模式行驶,遇到越野路面或者车轮打滑时,电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言,控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化;2、前驱车非常容易操控,是因为驱动轮和转向轮在一起,所以转向时前轮的位置永远指向车辆要行驶的方向,也就是说你方向指向哪,车就会开向哪。因为发动机在车的前部,使前部重量集中,这样就保证了驱动轮有足够的抓地力,所以开前驱车一般不用考虑太多,怎么打方向车就怎么走,基本上是比较省心的;3、而且前驱车发动机和传动系统都集中在车的前部,使得车辆自身成本降低,这也是目前20万元以下的车都是前驱的原因。前驱车虽然容易操控,但由于前驱车前部重量过大,使整车重量配比不均匀,车头太重;4、在进弯时如果速度过快,在惯性的作用下车头会沿着直线方向继续行驶,我们一般把这种现象叫做‘推头’。这种现象会让车辆不能按预期路线行驶,从而发生意外。解决这一个问题也不难,主要办法是车速相对慢一些,相应松开油门,同时回一点方向盘,让行驶线路变得尽量平顺,也就是在有条件的情况下使进弯角变大,让整车受力变小,弯角就会顺利转过;5、后轮驱动是汽车驱动形式的鼻祖,目前很多豪华车、高性能车均选择后轮驱动。后驱车的优点是重量分配接近于均衡,整车行驶稳定性相比来说较高,虽然成本高但是便于维修。

  前驱车好:1、前驱车优点造价低、轻重量、增加内部空间。缺点操控性差、前轮负载过大;2、后驱车优点操控性好、维修容易、有助于延长轮胎的常规使用的寿命。缺点成本高、后驱部件多组装复杂、车内空间小、、牵引力不足、动力损失;3、四驱车优点牵引力极限大、越野能力强、轮胎的磨损均一,有助于延长轮胎的使用寿缺点传动系统长、结构较为复杂、制造成本高、且维修保养困难、噪音大、车辆重、且驱动力传递效率低、油耗大、即燃油经济性不好。

  前驱车好看:1、前驱车和后驱车最大区别就是驱动方法不一样。前驱车造价便宜,省油,经济实用;但易产生转向不足,使驾驶员总要弯内推头,说白了,前驱车重量分配大多数都在前面,过弯时明显头重脚轻,不适合做激烈的操控动作,但日常行驶是没问题的;2、后驱车的造价稍贵一点,但操控灵活,扭力大。后驱车由于驱动方式和造价考虑,一般只用在SUV、跑车、中高级轿车上。其前后重量分配较前驱车要合理得多。前驱是拽着整车走,后驱是推着整车走;3、从汽车行驶稳定性来讲,前驱好一些。但是,前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近,其动力传递所产生的噪声,加上悬架系统运动频率综合的作用,对司机造成工作环境污染和身体伤害,因此驾驶室的内饰成本比较高。由于前驱使汽车传动系统集中,省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。

  前驱车好比较省油:1、个人驾驶习惯不一样,油耗也不一样的前置前驱优点省略传动轴装置,减轻了车重,结构比较紧凑;2、有效地利用了发动机室的空间,驾驶室内空间较为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性;3、发动机靠近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好;发动机等总成前置,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性。

  后驱车好爬坡的:1、前驱车在爬坡时,发动机和变速箱相连接,通过左右两侧的传动轴直接把动力输出到前轮,能够减少不必要的动力损失,从而有利于降低油耗,爬坡相比后驱车容易一些;2、后驱车在普通路况下的起速有着天生的优势。车辆的重心在启动时会自动向后转移,这时后轮作为驱动轮明显地增强,可以在极短的时间内迅速提升速度,是前驱车不能比的;3、前驱车和后驱车各有各的优势,同样也有一定的劣势,首先说说前驱车的优势,对于汽车生产厂家来说,前驱车的造价与后驱车相比要低很多,前驱车不需要传动轴、后驱动轴以及后齿轮箱传动系统,而且由于动力传输更直接减少了消耗,提升了传输效率。

  后驱车爬坡好一点:1、前驱车在爬坡时,发动机和变速箱相连接,通过左右两侧的传动轴直接把动力输出到前轮;2、能够减少不必要的动力损失,从而有利于降低油耗,爬坡相比后驱车容易一些;3、后驱车在普通路况下的起速有着天生的优势。车辆的重心在启动时会自动向后转移,这时后轮作为驱动轮显著增强,可以在短时间之内迅速提升速度,是前驱车不能比的。

  前驱车好控制的:1、前驱车也有操控比後驱好的。但是前驱车无论怎麼造,永远也不可能达到最差的後驱面包车、皮卡的後驱感受。因为物理定律不可违背,前驱永远不可能推著你走吧;2、而且後驱因为前轮没有半轴的限制,所以轮胎角度更大,转弯半径更小。锐志为什麼2850的轴距转弯半径才5.4米啊,和2600的紧凑型车都差不多,甚至比那些车都小;3、我开惯了面包车,换成5、6万的国产前驱,太不灵活了,我喜欢转弯半径小的车,所以下次换车,我会第一先考虑後驱的,锐志就是第一选择。

  后驱车会比较好漂移:1、后驱车更适合漂移。常规驾驶而言,四驱车操控最为简单方便,然后是前驱车,最后是后驱车;2、但是从娱乐性或者说从玩车的角度来看,后驱车的乐趣指数最高,然后是四驱车,最缺乏发挥潜力的应该是前驱车;3、后驱车的优点是重量分配接近于均衡,整车行驶稳定性相比来说较高,虽然成本高但是便于维修;4、汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移,重力集中在车辆尾部,从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力,使加速感来得更直接,也就是说更容易体会到推背感。

  前驱车和后驱车各有各的好:1、日常使用中,前驱车和后驱车是没有太多差异给我们,不过在遇到陡坡的情况下,后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些,原因是在上坡时,车辆重心角度是在车身后面,前轮就缺少重量压在上面,所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转,也就是打滑;2、不管是前驱车还是后驱车,它们都有优劣势,我们大家可以根据自身需要来选择哪种驱动方式的车辆;3、假如不用看看车价和使用成本的因素,那么就上前驱车;如果只是家用,要求油耗经济性较好、空间较大,那么就要选前驱车。

  爬山还是后驱车会比较好:1、日常使用中,前驱车和后驱车是没有太多差异给我们,不过在遇到陡坡的情况下,后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些,原因是在上坡时,车辆重心角度是在车身后面,前轮就缺少重量压在上面,所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转,也就是打滑;2、不管是前驱车还是后驱车,它们都有优劣势,我们能够准确的通过自身需要来选择哪种驱动方式的车辆,假如不用看看车价和使用成本的因素;3、那么就上前驱车;如果只是家用,要求油耗经济性较好、空间较大,那么就要选前驱车。

  房车前驱车好一点:1、前驱车和后驱车最大区别就是驱动方法不一样前驱是由发动机带动前轮,拽着整车走,后驱是发动机带动后轮,推着整车走;2、前驱车造价便宜,省油,经济实用;但易产生转向不足,使驾驶员总要弯内推头,说白了,前驱车重量分配大多数都在前面.过弯时候明显头重脚轻,不适合做激烈的操控动作,但日常行驶是没问题的;3、后驱车的造价稍贵一点,但操控灵活,扭力大,但有着转向过度的特性.严重的时候甚至要反轮修正整车姿态,否则就会失控.后驱车由于驱动方式和造价考虑,一般只用在SUV,跑车,中高级轿车上.其前后重量分配较前驱车要合理的多。

  前驱车和后驱车的优缺点:1、前驱车优点:造价低、轻重量、增加内部空间。缺点:操控性差、前轮负载过大;2、后驱车优点:操控性好、维修容易、有助于延长轮胎的常规使用的寿命。缺点:成本高、后驱部件多组装复杂、车内空间小、、牵引力不足、动力损失;3、四驱车优点:牵引力极限大、越野能力强、轮胎的磨损均一,有助于延长轮胎的使用寿缺点:传动系统长、结构较为复杂、制造成本高、且维修保养困难、噪音大、车辆重、且驱动力传递效率低、油耗大、即燃油经济性不好。

  各有各的优势。后驱车和前驱车相比,前置前驱的形式简单制造成本低,但是转弯的表现会差些,后驱动适合激烈的驾驶,如赛车等,加速快,但是操控性要求更高。前驱和后驱简单的来看只是驱动不同,前驱能够理解成发动机拉着汽车,后驱理解成发动机推着汽车走。说到汽车的驱动方式就必须提发动机的布置形式,目前大多数轿车都采用前置前驱的形式,这种布置形式由于发动机变速器等部件都布置在汽车头部,造成汽车前部比较重,汽车重量分配不均匀,极其易引起转向不足,在转向时容易造成湾内推头现象,基于过弯时的这种表现,前置前驱汽车并不适合激烈的驾驶,也就是这种布置不适合赛车中。但是车内空间拓展方面,前驱车要优于后驱车。后驱车的车内空间,一般要比同级别的前驱车小,这种小不单单是后排多了一个突起的传动轴,而是前后排都是如此,其实这是由后驱车的特性决定的。由于前置前驱的形式简单制造成本低符合厂商的要求,所以在普通轿车中应用广泛。对于前置后驱的布置形式来说,这种布置有良好的运动特性,操作更灵活,甚至有转向过度的倾向,大部分的性能跑车都采用这种配置,且由于易产生转向过度,所以很多人拿这种车玩甩尾漂移,而缺点是前轮的动力不足后轮动力过大挠胎。很多大马力汽车都采用这种布置形式,对于大部分跑车来说这种布置形式能最大满足汽车操控的需要。这种布置形式相比较前置前驱车在牵引力方面有很大的优势,相对于前驱车后驱车可提供更大的有效牵引,当汽车在加速时,重心后移,此时前轮承担的重量将减小,而后轮承担的重量将加大,也就是说车身前部的正压力就会减小,而车身后部的正压力会增大。根据正压力与摩擦力的关系,前轮与地面的摩擦力减小,而后轮与地面的摩擦力增大了。显然此时后轮是驱动轮打滑的几率会小得多,有效牵引力自然就更大些。所以,如果要求汽车有好的加速性能应该采用后驱设计。 在过去,在路上行驶的汽车都是后轮驱动(RWD)占据主导地位,但是到了七十年代后期,前轮驱动(FWD)的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的,但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如,日产(Nissan)将它的英菲尼迪G35型轿车又改回了后轮驱动,凯迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。

  固特异轮胎是高档品牌,是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌,但是中高低端的轮胎都有生产,这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时,可通过铁丝或者是细棍,直接将杂物给取出来,如果堵塞情况相对来说比较严重,也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处,然后将三元催化器拆解开,就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞,就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决,将清洗剂放在燃油箱中,与燃油混合后,车辆启动时,就可以和汽油一起进入到燃烧室,最后形成废气排出,就可以让三元催化器得到清洗,排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅,把两耳看作3点和9点钟方向,同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳,然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习,往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习,这样就能形成肌肉记忆,在真实驾驶车辆时,不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化:前后曲轴油封与油大面积且持续接触,油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱,导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大:积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大,导致机油流入燃烧室中,造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话,同样会有烧机油现象,机油粘度过小具有非常好的流动性,容易窜入到气缸内,参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多,机油压力过大,会将部分机油压入气缸内,也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞:会导致进气不畅,使进气压力下降,形成负压,使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损:正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节没办法实现:前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时,会造成过大的机油消耗。解决办法:更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂:新的发动机设计中,常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料,由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标:机油品质不达标也是烧机油的原因之一,机油品质不达标,润滑效果就会减弱,再加上积碳的累积,会让机油失去润滑效果,就容易对缸壁造成磨损,磨损会让发动机的温度上升,很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障:磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙,判断间隙需要专用仪器和工具,车主本人无法制作,需要将车辆送到修理厂或4s店;

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂,破裂后会出现漏油现象,使半轴磨损严重,磨损的半轴容易损坏,产生异响;

  3.稳定器的转向胶套和球头老化,一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用,但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高,使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中,而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡,就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停,导致离合器的温度不断升高,而低速行驶时空气流动效率不高,无法将离合器中的热量有效的带走,导致离合器内部的温度不断升高,加速离合器的磨损。

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