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奇瑞瑞虎7的底盘我愿称之为国货之光

  就汽车三大件而言,奇瑞绝对算是国内自主研发中数一数二的品牌,自1997年成立至今在研发里面投入的很多的成本,如今它不论是在乘用车、商务车、微型车等领域都有了自己的一席之地。值得一提的是,奇瑞公司现在存在乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位,具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。不过,再多的头衔或书面上的语句都是抽象的,今天我们就具体来看一看奇瑞旗下瑞虎7的底盘如何。

  奇瑞瑞虎7的前悬架麦弗逊独立悬架,后悬架为多连杆。麦弗逊式独立悬架是一种常用的悬架结构,因为其结构相对比较简单、成本低廉、舒适度高所以广泛的被应用在轿车的前悬挂之中。从图片我们大家可以看出该悬挂下摆臂采用了铸造工艺,看起来厚度一般。不过好在下摆臂和轴承座都是钢铁材质,钢材的强度比较硬,应该足以支撑。设计的地基比较小,能够降低簧下质量。前悬挂的防倾杆设计的比较粗,能够提高前悬挂的韧性。副车架采用了双层冲压焊接件,使用的是钢铁的材质,同样能够保证一定的强度,但是焊缝处理的不是十分均匀,在细节方面还有待完善。

  正如前文所到的它的后连杆采用的是多连杆式悬架,这种悬架顾名思义要比一般的悬架要多,所以它的功能性也要比一般的悬架好一些。奇瑞瑞虎7的多连杆设计的比较的清晰,各个杆件的位置分工十分明确,当然啦这样的设计会让调校比那种更复杂的设计简单一些,能够一定程度上降低成本。后悬挂采用四连杆独立悬架,其中三根连杆与车轴水平,能够构成一个稳定的三角形,主要承担车轴方向的受力,单片式的纵臂承担车轴垂直方向的受力。从这一点也能够准确的看出分工十分明确。

  而后悬挂的副车架的体积小,下摆臂尺寸又比较长这样就能够让轮胎有着较多的上下跳动量,然后偏置螺栓将连接处做固定,这样子就能够更好的调整轮胎内倾角,更方便于四轮定位。而后悬挂的防倾杆设计的是在纵臂上面固定,而且防倾杆又很短,承受的力可以很大,所以它与纵臂在一起就形成了后悬挂更好的韧性。而且后悬挂的轴承座使用的是铝合金材质,减轻重量的同时提高了舒适性,这一点十分有诚意,因为这种材质一般会使用在更高级别的车型上面。

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