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我国高铁百分百国产?但还有零件被卡脖子高端轴承难到上千公司

2023/12/23 耐高温轴承

  论现代最快的交通工具,除了飞机,接下来应该就是高铁了。而高铁相比较飞机,舒适性也有了很大的提升,关键高铁要比飞机更加的安全,这让高铁在我国受到了热捧,毕竟中国有世界上最多的人口,我国国土也是幅员辽阔,高铁历程全球第一,并且2019年在青岛下线的高铁时速达到了每小时600公里,这是很惊人的效果。我国高铁的自主化程度非常高,不过我国的高铁并不是百分百国产,有一些零件每年仍然需要从外国进口,每年外企从中国仅凭配件就可以捞一大笔钱。

  现在提起中国,很多人会谈到非常夸张的“基建狂魔”,“世界工厂”,中国制造已经享誉世界,这也让很多国人欣喜而自豪。而我国的高铁速度和我国的经济起飞一样,从100多公里到200多公里,再到现在的时速600公里,这个速度仅比波音737客机慢200公里,和一些低配置的飞机相比,高铁速度已超越了飞机。而我国的高铁里程也在大幅度的增加,全国每年新增高铁车辆和道路规模也相当客观。高铁的大力投入,自然高铁产业也会带动不少的GDP以及利益。

  不过和手机不同,很多人以为高铁在我国实现了百分百国产,而实际上并非是这样。我国高铁虽然自主化程度很高,相比较手机的屏幕和内存需要三星的,摄像头需要索尼,芯片需要高通和联发科不同,高铁的大部分零件我们实现了国有化。不过高铁的一些核心零部件,我们仍就需要耗费重金来进口。像轴承就是这里面之一,我国每年从外国进口的轴承高达上百亿人民币,在2020年就进口了43亿美元轴承,约为人民币278亿元。

  轴承作为高铁的核心部件,轴承的性能关系着高铁高转速、径向载重、和耐磨性等特点,所以对高铁的机动性十分重要。而目前全球轴承市场,10大跨国集团垄断了70%以上的市场,大多数都是我们所熟悉的日本和欧美国家。像日本的NSK公司,德国的FAG公司,美国Timken公司,瑞典的SKF公司,我国长期进口轴承基本都是来自这一些企业。长期以来,我国的原材料以极低的价格卖出去,这些国家凭借先进的工艺高价卖给中国轴承成品,这让西方国家获得了极高的利润。

  随着高铁的增长,我国对轴承的需求也慢慢变得大,很多企业也是不甘心就这样将利益让给外国资本。在2020年的时候,我国进口轴承的总金额为36.45亿美元,而2020年相比较2019年增长了19.8%,这个增长量也是相当客观,而随着更快高铁的不断研发以及对内陆的不断推进,高铁量还将继续保持增长,我国的高铁并未达到真正饱和。

  虽然有成千上万的公司前赴后继地投入实验,但我国高端轴承还是和国外相差甚远。我国的轴承工艺也获得世界认可,不过我们主要是中低端市场,就和芯片一样。高端轴承我国只能模仿进口产品,也没有核心技术。而制造轴承虽没芯片那么难,不过难度也不小,首先就是高端轴承对工作环境要求高,对耐摩擦力、耐高温、耐腐蚀等指标都有很高的要求,对原材料的轴承钢纯净度的要求更高。但我国高纯净度原材料几乎全部依赖进口,即使掌握轴承高端工艺,也无法突破高端轴承,被海外“卡脖子”。

  虽然很多企业尝试屡遭碰壁,不过还是有公司掌握了高端轴承工艺。在2020年10月份的时候,洛阳LYC轴承有限公司便宣布,自己已经研发出具有自主知识产权的250公里和350公里高铁轴承。一般的高铁轴承都在160公里以上,洛阳此公司也算是不负众望,为国争光了。而有关专家这样认为,如果都使用国产轴箱轴承来替换进口的产品,那么每节车厢能节约约3.2万元。但是这笔钱的诱惑力太小了,企业研发的资金大,后期获益低,很多公司也是看不上这笔钱,我国也就选择了进口来代替。不过国产公司取得的成就,某些特定的程度上降低了我国的制造成本,打破了垄断,值得鼓励。

  其实综合来讲,我国并不是特别需要很多东西都实现国产化,一味地追求百分百国产化可能并不是我们想的那么好。像东南亚和非洲一些便宜的原材料,若能低价搞到,那么我们就不用耗费本国的资源,从未来发展上来说,是一种保护策略,毕竟可再生原材料有限,而且形成能源耗费时间。欧美国家某些关键的稀土自己国家也有很多,但是却在花高价从中国进口,他们也是在采取这种策略,来降低对本国资源的消耗。而对成品而言,美国进口中国振华重工的起重机,不是说美国造不起,而是因为从中国买比自己新造产业链要更划算,所以我国也能采取这个策略,不用都实现百分百国产。返回搜狐,查看更加多

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