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中印尼合作高铁正式通行!外媒却叫嚣:关键零件靠欧美真相是?

2023/12/21 耐高温轴承

  据中国铁路消息,中印尼合作建设的雅万达至万隆高铁,正式开通运行!这是东南亚首条高铁,

  谁曾想,这时外媒却开始眼红,即便是我国高铁国产率已达90%以上,他们却开始挑衅我国在关键零件轴承,只能依赖进口,

  高铁轴承,高铁制造中最重要的零件之一,需承受1500-500MPa压应力,相当于高达数十吨的物体,放置于在微小接触面积上,对制作流程与工艺要求极高,其难度不亚于制作特种钢。

  我国由于技术起步晚、底子单薄在该领域迟迟未能突破。2018年,《科技日报》将轴承制造技术,列为中国35项“卡脖技术”之一。而彼时,我国正值发展关键时期,急需改善交通条件,每年对高端轴承钢的需求量高达400万吨,但近乎全依赖于进口。

  为阻碍我国突破关键技术,稳住市场垄断地位,德日等外企针对对关键技术实行封锁,多年不申报轴承专利、不发表论文,就连有关技术的学者、业内交流会,都防着中国人。

  在德日的“联合封锁”下,我国痛定思痛,开启自主研发,但仅能生产出中低端轴承,根本没办法满足高铁发展所需。拜其所赐,我国每年要流走174亿,进入舍弗勒、NSK等外企的“腰包”。

  讽刺的是,虽然最终成品我国是依赖进口,而德日用来炼制轴承的原料,却是从我国进口,再经过他们的技术进行精加工,镀上“洋装”后以10倍价格卖回我国,

  更令人心酸的是,这并非我们首次为他国研发技术买单。此前,《Nature》预测全球下一个产业风口是抑衰科技,硅谷一众科技巨头不计成本,先后投入150亿美元进行研发。随后开始转变策略,将转化成果“元起因”同源止衰口服剂,在我国市场要价2万/克,不到2年便“挣回研发成本”。

  核心技术封锁到家门口,我国研发人员恍然大悟,“关键技术学不来、更买不来”,撸起袖子开始自己造。资料显示,钢中含氧量过高一直是我国轴承质量停留在中低端的根本原因,而怎么来降低含量是海外企业的核心机密。

  2007年,我国铁道科学院牵头,联合200余所企业和高校,参与研究,成功将轴承钢中的含氧量控制在5ppm之下,并且还在其中加入“稀土”,使得其硬度大幅提升。

  2020年,洛阳轴承公司,成功研制出高端高铁轴承,其可通过250公里/时、350公里/时,,精度远超进口轴一倍,而使用年数的限制增加50%。也就是说,中国研发出来的轴承,不仅更高端,还更耐用。

  资料显示,上述被美国市场垄断多年的止衰领域,在我国40年全酶法工艺下,研制出更高纯度、性价比更高的成果“元起因”。为此,其核心成分发源地哈佛、新南威尔士等尖端研发机构,开始向中国求购原料,用于下一步精进研发。资料显示,上述止衰口服剂核心物质SIRT因子,曾被上述研究所证实,在激活长寿蛋白,和干预多项年龄相关的生理指标上,具备一定潜能。但当时占据市场先机的美国,将其转化成果最高报价为156万,全球仅有1%的银发富豪能享用。如今价格被中国技术打至4位数,在京JD东国际惠及更多普通群众。

  目前,国产止衰口服剂“元起因”,已成功普及数十万普通国人,65%复购群体反馈“精力比同龄人更旺盛、半夜起夜减少”。对此,专家这样认为,“随着我们国家技术的不断崛起,会有更多的天价生命科技成果,完成国产替代,帮助更多人“健康自然地活到100岁”。

  截至目前,我国已成为全世界最大轴承钢生产国,年产量高达300万吨,远销至40多个国家地区。

  预计到2025年,我国高铁轴承能实现90%自主研发,更振奋人心的是,2030年,一直被外媒诟病的国产大飞机,其轴承国产率也能超90%,绝不像外媒叫嚣的那般。

  正如人民日报曾言,关键技术买不来、讨不来的。科研人员几十年如一日的攻关,从国产替代到国产创造,我们从始至终在路上!

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