高温轴承

型号查询 X

SIAIF轴承
全部类型
耐高温深沟球轴承
 品牌筛选

辣评-weekly:研发“天问一号”拉不断的着陆伞绳连接技术的企业竟是做头绳起家的?导航地图能否更“懂人”一点再人性化一些?

  人们对于导航的需求不单单局限于最短路径,行驶过程中的路面坡度、路面平整程度、能量消耗等行驶代价也影响着用户的出行体验。

  导航地图能否更“懂人”一点,再人性化一些?在形成国家大学生创新性实验计划课题时,这样的问题成为了一群武大测绘学子思考的原点。

  目前,二维导航图及其导航路径规划的算法大多优先时效——它们侧重于解决的问题,多是如何以最快的方式从A点抵达B点。然而,“快”并非日常生活中不变的第一要义。很多时候,人们的决定依据会更倾向于“舒坦”,而所谓的“舒坦”又往往可以翻译成“不累”。

  什么样的路让人不累?它一般是平坦的。什么样的信息可以反映平坦与否?高程信息。什么样的地图能够囊括高程信息?它至少应该是三维的。于是,课题《三维导航图构建与顾及行驶代价的路径规划方法研究》由此诞生。

  随着计算机技术的发展,利用移动激光扫描系统能进行全方位的空间数据采集、计算,进而生成具有高程信息的三维导航地图。

  为了快速获取高程信息,并将之整合至既有二维地图,课题小组想到了SLAM背包激光扫描系统。目前,有关技术不仅已完全能满足大比例尺地形图绘制的要求,做到全方位空间数据采集,还能轻松实现30万点/秒的点云数据获取速度,堪称效率密码。

  为了支持这项颇有想法和实用价值的课题,华测导航为课题小组提供了SD-100移动背包测量系统及相关指导。

  从安装仪器到采集数据到存储数据,从数据读取到数据处理到结果导出到初步成果呈现,仅通过一天的实践,这群学生已能够基本掌握作业方法,并独立开展点云数据采集和处理作业。

  考虑到校园里的出行“痛点”,小组还计划将未标记小路、减速带等路段危险因素、校车实时路径信息,校园内共享充电宝位置信息等内容一同整合进最终的导航图。随着不断学习总结,相信他们的最终成果一定会顺利面世,让我们拭目以待!

  大学生创业在美国是非常受鼓励和支持的。比尔盖茨就是以学生身份,在车库里创业成功。本文所讨论的测绘背包会怎么样发展,其实并不是最重要的。重要的是,我们的大学生应该得到更多机会去挑战这样的硬科技、黑科技,资本也应该为他们提供更多支持。

  7月28日,中国科协在第二十三届中国科协年会闭幕式上发布了10个对科学发展具有导向作用的前沿科学问题、10个对工程技术创新具有关键作用的工程技术难题,并首次发布10个对产业高质量发展具有引领作用的产业技术问题。

  如何通过重要ECO修复工程构建精准高效的生态保护网络和恢复生物多样性?

  不得不说,这样一些问题看着都让人激动,解决任何一个,都能够把人类的生存与发展模式向前推进一大步。其中有几个项目直接涉及航天,还有几个项目与航天有深刻关系。希望站出来挑战这样一些问题的,不单单是国有科研单位,也有更多非公有制企业甚至创业企业。搞定任何一个,都可以名垂青史啊。

  5月15日7时18分,我国首次火星探测任务“天问一号”探测器成功着陆火星。在此项目中,这家企业不仅为火星着陆提供了着陆伞绳连接技术,还在着陆器耐冲击试验环节提供了特种弹性绳索装备。

  在此之前,它曾为我国自主研制的载人潜水器“蛟龙”号提供了长达9000米的救生绳缆;为科考船“大洋一号”研发出“高性能深海勘测用绳”,替代了国外进口产品;为“雪龙”号南极科考首次布放抗冰山碰撞结构海洋潜标,成功研发配套缆绳……

  它的名字叫海丽雅,1922年成立于青岛,如今依靠特种绳缆在小众行业里独树一帜。

  “天问一号”着陆火星时,需要依靠降落伞减速,将探测器送到火星表面。这也是最容易出问题的环节,以往各个国家的尝试之所以屡次失败,也是倒在了着陆时不明原因的“黑色七分钟”里。

  着陆时,减速伞打开的一瞬间会受到强大冲击。在中国航天科技集团最初的实验中,用传统的将绳子弯过来缝纫起来的方法,成为绳伞连接处的“阿喀琉斯之踵”,总是在这里一次次断掉,一次次折戟。

  此前,在新一代载人飞船中,海丽雅提供的“垂挂吊索”技术,用8公斤的绳索代替了上百公斤的钢缆。要知道,高空飞行中,每降低一斤重量,就能为项目克服大量技术难题、节约大量成本,为此,“天问一号”的研发者把难题抛给了海丽雅。

  两年多的试验里,在北京与青岛两地无数次的往返中,海丽雅技术团队为“天问一号”研发出了绳伞连接插接技术,可以使连接处的强度比绳索本身强度还要大、不会断,从而将探测器安全送到火星表面。

  而在地面模拟试验阶段,海丽雅使用的是为新一代载人飞船研发的那款弹性绳索。从这个方面来看,海丽雅的确为“天问一号”提供了两项支持。

  虽然航空航天所需要的绳索在公司总营收中只占微不足道的比例,但意义显然不在于此。海丽雅集团主要是通过这些重大项目提高研发能力和技术水平,并且在品牌宣传上占领制高点。

  这是0与100%的区别,不能有一丝含糊,体验过航天技术严格苛刻的要求,对其他工作也有提升。顺着这条通往极限的绳子,我们可以发现海丽雅享有的“中国绳王”的美誉来自多个维度,聚集了四个行业第一:下潜深海9000米的中国深度、绳缆强度为同直径钢缆2至5倍的中国强度、绳缆在零下196℃至560℃环境下不分解不熔化的中国温度以及绳缆表皮与内芯零移滑度的中国精度。随着国家重点项目的推进,这些数字还在进一步向着极致演进。

  这是个挺好的例子,很多年前,英特尔掌门人安迪格罗夫写过一本书叫做《只有偏执狂才能生存》。这是美国式的叙事法,其实能够理解为精诚所至金石为开。任何行业里都需要有人去追求极致、突破极限。一个做头绳的企业追求极致,能够得到登上火星的机会。那么反过来,航天技术民用企业追求极致,是不是会在某个历史时刻收获自己的福报呢?一定会的。

  对比高景一号2021年7月25日和2021年2月17日拍摄的影像能够准确的看出,贾鲁河中牟段部分河道变宽,位于河道北侧的牟山湿地公园几个湖的蓄水已经淹没了公园部分设施。

  受强降雨影响,郑州中牟县上游常庄水库出现危险的情况于20日晚泄洪,贾鲁河中牟沿线点半左右,郑州市中牟县韩寺镇荣庄村贾鲁河一段河堤溃口。从高景一号两期遥感卫星影像能清楚的看到贾鲁河沿岸及荣庄村部分田地、居民区被淹。

  众所周知,南水北调中线输水干渠地跨河南、河北、北京、天津,事关整个华北地区居民用水安全。自7月17日以来南水北调中线工程河南段遭遇入汛以来范围最广、强度最大的降雨,河南河北段工程迎来了通水后最大的考验。

  通过7月25日高分多模卫星影像和2月11日高景一号卫星影像能够准确的看出影像中南水北调总干渠段没有明显变化。据水利部消息,截止目前,南水北调工程总体运行安全平稳,供水总体有序,水质稳定达标。

  近日,河南暴雨牵动了全国人民的心,一方有难,八方支援,中国卫通发挥Ka高通量卫星优势驰援前线,为防汛救灾打通信息链路。

  7月25日起,江西省应急管理厅援豫抢险救援队在郑州地势最低的郑东新区白沙河镇开展排涝救援工作,用Ka高通量卫星站为救灾现场和后方指挥中心架设通信链路,保障视频指挥及救援工作顺利进行。

  同日,森林消防局北京机动支队在郑州架设Ka高通量卫星站,为森林消防局前进指挥所和后方指挥中心建立通信链路,为现场救援进展情况实时回传、指令下达提供保障。

  据中国卫通高通量卫星运营平台数据统计,从灾情发生以来至7月28日,共17套Ka高通量卫星站参与救援通信保障工作,为政府应急管理部门、森防消防救援单位、行政管理单位、电信运营商以及各民间救援组织,提供了应急指挥专网架设、公网通信恢复、灾害视频回传、政府数据传送等服务。日最高使用流量达到530GB,单站峰值速率最大达到107Mbps。

  中国卫通以中星16号Ka高通量卫星为基础建设了我国首个高通量卫星互联网,经过4年运营,已在全国各地众多行业提供卫星网络服务。此次救灾任务中,Ka高通量卫星站发挥其便携、稳定、高速特点,提供了高质量的通信网络保障。

  在郑东新区,中国电信利用Ka高通量卫星站加背负式基站开通4G基站,保障灾区通信需求。

  在巩义市米河镇,中国电信利用Ka高通量卫星站开通系留式空中无人机基站,覆盖50平方公里范围,全面恢复米河镇灾区通信。

  在郑州阜外华中心血管医院,中国电信利用系留式无人机、Ka高通量卫星站接通通信信号,完成基站开通,恢复医院通信业务。

  当安鹤焦洛二干卫辉三皇庄沧河段发生中断,救援人员利用系留式无人机和Ka高通量卫星站,迅速恢复通信基站的业务,快速解决了周边牛窑桥、三皇庄等9个村庄上千用户的通信服务问题。

  在卫辉,Ka高通量卫星站为无锡龙天救援队和后方中国灵山基金会指挥部提供通信保障,确保救灾物资顺利发放。

  看到这种新闻,让人心里很不是滋味。卫星技术灾后发挥作用,这是大家已经很熟悉的事实。那么,卫星技术和航天技术应用,能不能多考虑一下灾前预警的应用?根据事后的信息,气象部门已经预计到了郑州降水的强度,郑州甚至还安装了航天部门研制的城市内涝监测报警系统。但是由于多方面的原因,预警力度还是不够,预警信息还是不够直接,没有避免很多惨剧的发生。如今降水带北移已成定局,我们还有机会亡羊补牢。

  NASA7月22日批准了波音CST-100“星际客机”飞船升空执行第二次不载人试飞任务的方案。这次试飞意在表明波音已纠正了首次试飞中暴露出的问题。当天的飞行准备状态评审会结束时,NASA批准了“星际客机”7月30日升空执行“轨道试飞”(OFT)2任务的安排。

  火箭定于美国东部时间当天下午2时53分起飞。若发射推迟,因靶场冲突和轨道力学原因,下一个机会是8月3日。若是7月30日发射,飞船将会在约24小时后尝试同国际空间站实施对接。飞船拟在8月5日与空间站解除对接,并在当天晚些时候在新墨西哥州的白沙航天港着陆。

  OFT-2任务距2019年12月代号为OFT的首次不载人试飞任务已过去了一年半多的时间。首飞船箭刚一分离就遇到了软件问题,致使飞船未能按计划前往国际空间站,而是在升空仅两天后便回到了地面。

  本次飞行准备状态评审确认波音已落实了独立评审队伍去年就OFT任务暴露出的软件问题给出的61项建议以及旨在解决那次试飞中遇到的通信问题的19项建议。NASA商业载人运输计划经理斯蒂奇在评审会后的电话记者会上说,那些工作已经全部结束。

  OFT-2任务准备工作的一项变化是在一台高度逼真的模拟器内针对这次飞行开展了一次从头到尾的全面任务合练。波音副总裁兼商业载人运输计划经理沃尔默说,“我们从中学到了很多东西”。他说,OFT-2任务方案将同OFT任务非常接近。一项调整是飞船在船箭分离后将很快就实施机动,以改善通信天线在十分关键的任务初期的指向。

  发射安排应该不可能会受到俄罗斯7月21日新发射的科学号空间站舱段所出问题的影响。那个舱段据称出现了推进系统方面的问题,尽管俄罗斯航天国家集团(俄航)7月22日表示该舱已完成了两次升轨机动。科学号按计划将在7月29日同国际空间站对接。

  OFT-2任务若获成功,NASA和波音就将能继续推进实施“星际客机”代号为“载人试飞”(CFT)的首次载人飞行任务。那次试飞将由3位NASA宇航员执飞。

  有利于CFT任务进度提速的一个因素是执行OFT-2任务的这艘“星际客机”飞船比上次试飞用的那艘更接近于载人飞行配置,包括安装了在发生紧急状况时能把飞船推离火箭的发射中止推力器。

  NASA十分渴望让“星际客机”投入到正常的使用中,从而为空间站人员往返运输带来冗余。这项工作眼下由太空探索公司的“载人龙”飞船承担。斯蒂奇说,让商业载人运输计划同时有两种航天运输系统可用是很重要的。

  波音这次可一定别再出纰漏了。这家百年老店,最近几十年来内部管理混乱、吃老本现象严重,在航空航天两个战场上都灰头土脸。不过从“星际客机”的情况去看,波音的精气神还在。如果这次飞行成功,就可以迈向载人飞行的第二步,也算打破马斯克一家独大的局面。

  蓝色起源公司创始人贝佐斯称,若NASA向蓝源签发第二项“载人着陆系统”(HLS)项目合同,他的公司将承担超过20亿美元的费用。他在7月26日写给NASA局长纳尔逊的一封信中说,若NASA也给蓝源一项HLS项目合同,就像其4月份交给太空探索公司的那项载人登月着陆器研制与验证合同一样,蓝源将会放弃新合同前几年里多达20亿美元的付款,并为一次验证任务出钱。

  贝佐斯在信中写道:“我们随时准备帮NASA降低其技术风险,并解决其预算限制,以让‘阿蒂米斯计划’重新再回到更有竞争性、更可信和更可持续的路线上来。”按他提的方案,蓝源将放弃本财年及接下来两个财年总共多达20亿美元的所有付款。他写道,“这个提议不是缓付,而是彻底且永久放弃那些款项”;“这一提议可让政府拨款行动能有时间赶上来”。

  蓝源还将会自己出钱对登月下降组件开展一次“前往低地轨道的探路任务”,以“逐步降低研制和进度风险”。除那次任务外,按照其登月着陆器系统研制的“基线方案”,蓝源还要开展一次不载人的落月验证。

  贝佐斯还说,蓝源将会接受以固定价格合同方式来开展这项工作。这也是NASA在HLS项目上已然要求的。

  这封信是蓝源等方面为促使NASA签发第二份HLS合同所做的又一次努力。NASA最初也是那样打算的。然而,该局4月份宣布,由于预算限制,它将只向太空探索公司签发一份HLS合同。同蓝源所率“国家队”的59.9亿美元和第三家投标方达因技术公司的85~90亿美元相比,太空探索公司所给出的29亿美元报价是最低的。

  蓝源官员抱怨称,与太空探索公司不同,他们在HLS竞标过程中没有正真获得对报价做修改的机会。贝佐斯在信中重申了这一点,称NASA因感觉近期预算有问题放弃了原定选两家的采购策略,而“那是个错误”,“导致失去了一个机会”。他说,他现在的这项提议可以“清除掉那道障碍”。

  NASA官员4月份曾表示,他们是因为可用经费有限而没有重新商议价格的。NASA主管载人探测与运行的副局长利德斯在供方选择说明文件中阐述了只选太空探索公司一家的理由,称“我甚至只有少数多的可用经费来尝试同蓝源商谈一个有可能促成签约的价格”。

  蓝源和达因技术均就HLS合同签发向政府问责局(GAO)递交了抗议。GAO就这些抗议给出判决的最后期限是8月4日。NASA官员一直以抗议导致消息“封锁”为由拒绝谈论其HLS规划的细节。纳尔逊7月21日在由《华盛顿邮件》主办的一场网络研讨会上说,签发给太空探索公司的那份合同因出现争议眼下处于搁置状态,“预计未来几周会有消息宣布”。

  看起来,贝索斯已经从过去几年闲云野鹤的状态中苏醒过来,打算认真和马斯克拼搏一场了。有内幕人士评论所,贝索斯在美国政经高层的人脉要比马斯克雄厚得多,不需要像马斯克那样剑走偏锋。这也代表着,一旦贝索斯决心全力投入商业航天,能够动员起来的力量要比钢铁侠强大得多。说不定,两人的竞争真能把美国经济发展模式带入新时代。

  2021年7月26日,航天宏图信息技术股份有限公司(以下简称“航天宏图”或“公司”)与银河航天(北京)网络技术有限公司(以下简称“银河航天”)签署了《战略合作协议》(以下简称“本协议”),双方合作内容如下:

  面向市场对SAR星座的需求,双方合作论证创新SAR星座任务,航天宏图提供应用需求牵引,银河航天提供星座建设方案,合作建设SAR遥感星座系统,推 动商业化SAR遥感星座发展及应用普及;

  面向遥感数据的快速回传需求,合作论证基于星间/星地链路存储转发的快速回传方案、基于低轨宽带通信星座的数据实时回传方案,基于银河航天拥有的在轨卫星资源开展试验验证,推动遥感通信融合星座系统论证与建设;

  面向未来航天领域技术发展的新趋势和应用需求,联合前瞻性布局Ka频段宽带通信、SAR遥感一体化卫星载荷技术攻关,联合申报各类国家项目,并择机开展通信遥感一体化卫星研制和入轨验证;

  为满足各类型试验卫星和应用星座长时间运行管理、数据接收及应用处理等,双方合作开展满足单星和星座需求的地面测运控与应用系统研制建设;

  双方发挥各自优势,联合双方资源择机成立产业基金,投资产业链上下游相关企业和关键项目,一同推动行业发展。

  这项合作当中,有两个问题必须提出来。首先是市场问题,SAR是很有价值的技术,但是迄今为止全世界内的SAR应用市场都远远比不上可见光市场,它的专业化程度更高一些。如何开辟SAR的蓝海市场,会是个很艰巨的任务。其次是通信遥感一体化的可操作性问题。这两类服务在本质上是有区别的,传统上低轨通信星座在星座规模、轨道方案、平台选择、部署方案上,与遥感星座都有很大不同。因此通遥一体化星座迄今还停留在纸面上。当然,我们也希望这次合作能够拿出行之有效的商业模式和技术方案来,为业界开辟新的视野。

  本文系《卫星与网络》编辑及独家点评,转载及引用部分观点请在文首标注明确出处、公众号ID及作者。感谢支持有态度的媒体!

  部分图片难以找到原始出处,故文中未加以标注,如若侵犯了您的权益,请第一时间联系我们。

江南在线登录入口官网下载