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中国高铁关键零部件至今仍依赖进口被外资赚10倍差价

  中国素来以基建狂魔著称,截止2021年12月,我国的高铁总里程约为4万公里,位列世界第一,而铁路的总里程更是突破了15万公里,位居世界第二。高铁在人们的生活中扮演着非常非常重要的角色,每年运送旅客高达70亿人次,逼近世界总人口数。

  我国高铁基本实现了零部件的国产化,但是有一个关键零部件至今仍然依赖进口,外资加价10倍的价格卖给我们,我们还不敢拒绝。中国高铁致命的短板零部件到底是什么呢?我们大家一起来看下吧。

  中国高铁的成绩虽然举世瞩目,绝大多数的高铁零部件都实现了自主研发生产制造,但是高铁的关键零部件轴承却至今依赖进口。明知道被外资企业以十倍的价格卖给我国,但是我们还得忍气吞声,原因是我们的技术不成熟。

  说起轴承,中国可以说是妥妥的轴承大国,截止2021年年底,我国的轴承总产量高达233亿套,相较2020年同比增长了17.7%。我国的轴承总产量稳居世界第三,妥妥的轴承大国。然而,我国的轴承技术水平、可靠性、寿命、精度与西方企业领先水平还有相当大的差距。

  作为高铁关键性零部件轴承,和我们平时见到的普通轴承不一样。它依靠的是世界级高精尖技术,这种技术能让高速运转下的轴承温升不超过15摄氏度。

  除了对温度方面有着苛刻要求,还需要适应不一样的天气特征情况。我国的铁路线路比较长,可能出发地四季如春,目的地就冰天雪地。还有就是高铁轴承100万公里左右就要换掉全新的轴承,也就是说高铁轴承是一个消耗品,并且需求量巨大。

  以中国目前的技术方法,暂时还无法大批量标准化制作出符合高铁运行的轴承。高铁轴承技术主要被美国、瑞士、日本等发达国家所持有,目前我国主要依赖进口。

  长久以来,我国高铁有三样东西是依赖进口的,分别是轮毂、轴、轴承。经过国人十几年不懈的努力下,轮毂和轴已经被我国成功攻克,唯独轴承却依旧依赖进口。

  这种高精度的轴承不仅高铁需要用,城铁、地铁都需要,需求规模相当庞大。我国虽然已经成功研发出了高铁轴承,但是还有一定的缺陷,需要继续研发改进。

  这就说到了第二个问题,那就是轴承相关的人才比较稀少。我国如今没有一个院校开设的有轴承专业。在很早以前的理工科学院是有轴承相关专业的,但是后来这些专业因为就业问题,逐渐并入其他专业。因此轴承专业人才严重不足。

  即便是有专业的人才,我们距离轴承强国还差什么呢?差的是制造轴承所需要的高端数字控制机床和制造轴承的原材料。别小看制造轴承的原材料,这种原料叫做轴承钢。有人会说不就是一种钢吗?钢也分级别,轴承钢被誉为钢铁产业皇冠上的明珠。

  轴承钢最先出现在欧洲,在1913年就被美国列为标准钢种。轴承钢的历史长达一百多年,而我国的轴承钢历史只有短短的四十来年,基础相对薄弱,这也是我国高端轴承钢长期依赖进口的原因。

  2018年,轴承钢被国家列为35项卡脖子技术之一。轴承钢制造的核心技术,壁垒程度较高,制造工艺极其复杂。轴承高碳钢,一般含碳Wc1%左右,含铬量Wcr1.5%左右,在冶炼过程中,要求高碳钢里的结晶直径以及力度均匀。我国虽然能够造出高碳钢,但是有明显的缺陷。

  经过中国科研企业的不懈努力,我国高铁轴承有了新的突破。洛阳轴承厂已经成功研发出了高铁轴承,通过了高铁时速350公里运行的实验,表现状态良好。如今中国高铁轴承已经有七分之一是中国制造。

  中国高铁轴承,通过十几年的不断探索,终于有了打破外国封锁的实力。虽然我们现在绝大多数高铁轴承依然依赖进口,但是这种局面将会慢慢地被打破。中国高铁轴承会在最快的速度成长,最终实现高铁轴承彻底国产化。

  随着高铁轴承的技术突破,我国轴承的整体实力会有大的提升。中国从轴承大国逐渐向轴承强国迈进,虽然前方依然困难重重,但是我们的信心十足。你对中国高铁轴承怎么看?

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