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高铁不是100%国产高端轴承难倒大批中国公司利润被外企赚走

  一个国家的经济发展必然离不开其便利的交通运输,高铁的出现可以说是很大程度促进了我国的经济发展。高铁不仅为人们的出行提供了更大的便利,也促进了我国制造业的发展进步。

  但很多人都不知道的是,高铁并非100%的国产,其中关乎我国高铁发展的核心技术高端轴承更是由外国企业制作,其中绝大部分的行业利润也都被外企赚走。由此可见我国的高铁在制造技术方面还存在一定的不足,对于此我国高铁更需要加快研发技术,争取早日实现技术自主。

  我国高铁的发展大概能分为三个阶段,分别是预备阶段、过渡阶段和加快速度进行发展阶段。首先是预备阶段。1998年6月份,韶山8型铁路机车在京广铁路试验段的时速达到了240公里,被认为是为中国第一种预备型高速铁路机车。

  其次是过渡阶段。中国高铁的过渡阶段大致从1999年兴建的秦沈客运专线开始。秦沈客运专线公里,是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。到2002年时,我国自主研制的“中华之星”电动车组凭借321.5公里/小时的速度一举成为当时“中国铁路第一速”。

  最后是快速发展阶段。快速发展阶段从2004年开始,此时我国的快速铁路建设已经攻克了九大核心技术,为高铁的建设发展创造了有利的条件。到了2013年,我国高铁的“四纵”干线已经基本成型。

  在次年11月份,我国实现了首例牵引电传动系统和网络控制管理系统的高速动车组,这一完全自主创新的系统标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变,是高铁技术的重大突破。到了目前为止,我国高铁已形成了四纵四横,其他铁路专线的建设也正在有序开展。根据数据分析结果为,预计到2025年,我国动车组列车产量预计达3000辆。

  高铁的平稳运行势必离不开车轮的制造。在高铁刚起步的那一段时间里,我国高铁的车轮主要依赖于进口,车轮必须要能够抵受住巨大的摩擦力同时也要能够支撑起全车近四百多吨的重量。这对于制造行业并不发达的我们来说,是一个很大的难题。直到2017年以后,鞍山钢铁车轮公司进行了技术的突破,我国才开始逐渐生产自己的高铁车轮。

  目前我国在高铁的制造技术方面能说是攻破了很大的难关,但在高铁的轴承制造方面任旧存在一定的缺陷。我国高铁现用的轴承基本都来自外企,主要依赖于瑞典、日本、美国等轴承制造企业。

  曾有专家表示,我国高铁在轴承制造方面的市场金额预计超过20亿元,但由于中国市场的空白,我们不得已面向国外进口。这一庞大的数字足以证明,我国目前在高端轴承制造方面仍有很大缺陷。即使有部分企业在试图攻克制造难关,但总体来说仍然都是以模仿为主,并未掌握核心技术。

  这主要是因为高端轴承受工作环境的影响限制,对于轴承的材质以及制造方面要求比较高。能够耐腐蚀、耐摩擦、耐高温等,原材料的纯净度更是直接影响了产品的使用年限。

  不过值得一提的是,洛阳LYC轴承有限公司在2020年10月份就已经成功研发出具有自主知识产权的250公里和350公里高铁轴承。希望在接下来的发展中,其他轴承公司也能够再接再厉,真正研发出属于我们自己的轴承。

  我国高铁之所以能够受到全世界各地人民的喜爱必定有其优势。首先是超高的性价比。根据测算,国外企业在修建高铁时,平均每公里的成本约为0.5亿美元,是中国制造成本的两倍甚至还要多。并且中国企业的工期短,高效的施工效率又再次降低了成本。相较之下,中国高铁的成本低,制造标准却更高。

  其次是安全可靠。对于交通工具而言,安全性能往往是放在第一位的。而我国高铁在安全性能方面,中国标准与欧洲标准基本一致,但在施工标准上,我国却远高于欧标。无论是在施工中用到的钢筋还是水泥,绝大部分的材料等级和用量都是偏高的。

  但作为技术的代表,我国高铁也存在一定的问题。首先是污染问题。我国高铁在设计线路的时候并未考虑外因,在修建后对于周围的居民造成了巨大的噪音污染以及电磁污染。其次是发展不平衡。我国高铁路线的修建大多分布在在东部,西部地区发展仍较为落后。最后就是我们本文提到的技术难题。

  技术是第一生产力,尤其在当今世界,技术更是能决定着一个国家综合国力的强弱。我国高铁在长时间的发展过程中已经取得了显著的成果,但总体来说还存在核心问题没有正真获得解决。所以对于我国的高铁行业来说,首先就要进行技术革新。全力发展普及现有的高端轴承技术成果,争取扩大产量,提升市场占有率。

  其次就是在发展布局方面,综合考虑建设因素,将污染降到最低,同时有意识地向西部地区扩张,促进东西部平衡发展。最后除了高铁行业外,别的行业也应当将更多的精力集中在研发技术以及自主创新方面,以技术优势来提升公司竞争力。

  一辆成功开动的高铁既离不开人们的努力也离不开技术的支撑。高铁作为我国高新技术的代表更是极大程度上增强我国的自信。总体而言,我国的高铁在整个世界处于领先发展地位,在海外也凭借着超高的性价比优势以及运营经验收获了大量的订单,将中国高铁开到了世界各地。

  但另一方面,我国高铁虽然在性价比以及安全性能方面具有优势,但在技术上相较于其他几个国家还是存在一定差距。对于此也希望我国的高铁行业能够将更多的人力物力财力用于研发技术,争取早日突破技术壁垒,做到真正的“中国制造”。

  最后我想问一下大家,您是否经常乘坐高铁呢?您对目前我国高铁在制造技术方面存在的问题持何种观点呢?

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