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轨交之于芜湖及楼市的意义

  昨天,芜湖轨交1#线正式全线开通运营,这在某种程度上预示着芜湖郑重进入一个新的交通时代——轨交时代。我的朋友圈里,这两天全是关于这方面的消息,大概人们都在为这个时代的到来而感到兴奋吧。

  前段时间,鱼眼在接受媒体采访的时候被问到一个问题,怎么样看待芜湖楼市的现状?我认为芜湖楼市*的问题是楼盘过于集中,楼盘同质化严重以及房价偏高。这三个问题导致*直接的后果就是,购房者的可选余地很小。

  楼盘过于集中,主要指的是过去一段时间,芜湖供地过于集中,优质地块集中于主城区或成熟区域,多年没有地块出让的镜湖区在过去的一段时间内连续出让了多宗地块。此外,经过多年发展,城南及城东政务区也成熟起来,地段的养成,让其中的一些地块也成了市场的香饽饽。

  好地段加上成熟配套,地块的价值得到充分提升,卖价也就慢慢的升高。房企拿到这些高价地,自然也会开发到极致。因此,但凡近来出让的地块,无不被包装成为“豪宅样本”,“品质典范”的调性,由此又带来了一个后果:房价高不可攀。

  尽管在9.3楼市新政之后,这些所谓的高端盘的备案价得到了一定的限制,但2万/平的房价水平也非一般收入家庭能够豁然接受的。即便芜湖楼市还存在改善未尽的客群,遇到时下的市场行情,观望情绪也会延长购房周期,也在某些特定的程度上形成了“高价盘去化不易,刚需盘根本难选”的尴尬局面。

  “往者不可谏,来者犹可追”,已经卖出的高价地不可能自降身价,因而只能从源头上解决,通过增加刚需地块来满足后续的刚性需求。

  只是芜湖城市不大,只怕生活与工作也是不能相去甚远吧?一个住在火龙岗的人,难道要跑到芜湖的城东去上班吗?这考验的不仅是他的工作意志,更考验他对芜湖这座城市的忠诚度。

  为什么是轨交1#线率先开通?因为它是连通芜湖南北的一条动脉线。芜湖市域南北狭长,被形容成扁担。轨交1#线北至保顺路,南到芜湖白马山,一共设置了25个站点,历程30多公里。它的开通就像打开芜湖的一条主动脉,加速南北与市中心的沟通,促进城市两端的人员往来。

  交通效率提高的同时,也还会带来城市管理效率的提升。基于轨交而形成的一套配置机制,将很快得到完善,围绕轨交而铺设的工作也会随即全面铺开。在某一些程度上,轨交撑起的不单是交通的骨架,而会是更为科学的城市管理系统建立。有了1号线号线号线以及更多的交通线,随后也就会促进城市完善更多的服务管理系统。

  从这个角度看,轨交的开通对芜湖的意义,远非我们正真看到的那样简单。对芜湖楼市而言,它也将为芜湖市场开拓更为广阔的空间,更多偏远区域的地块就会纳入进来,走进大众的视野。据鱼眼判断,首先受到利好的就是城北。楼市多年未成开花的城北,未来会成为一个楼市的热点而受到市场的关注。

  1个*的路程被压缩到了一半,距离将不再是问题,那么折射到人们内心的心理距离也就会快速缩短。与此同时,楼盘的解释成本、沟通成本也会降低。轨交旁,轨交盘这样的广告,变得更通俗而清晰。

  轨交的开通不是为了卖地,但客观上会促进轨交周边的地块成交,城市不断地向边缘扩张。对购房者而言,未来在买房过程中就多了一个选择的空间。这是轨交对于芜湖楼市*基本的意义之一。

  从各机构提供的市场数据分析来看,芜湖行情基本能概括为四个字:稳中趋降。这个趋势与全国楼市的行情变化绝大多数都是吻合的。而稳字,也反映出楼市调控的主基调。

  在这个共识之下,又让我们正真看到一个事实:刚需是市场的基石。不管市场如何变化,刚需要么在高价中接盘,要么在低价时捡漏,他们从始至终维持着*基本的状态。这个原因我在上文中已经提过,因为选无可选,也就只能迎“价”而上了。

  只是在市场行情不好的时候,可能是刚需入市*合适的时机。一方面市场变成了买方市场,留给购房者的时间足够充分,思考也更加从容,这样更容易选到合适的房源。

  另一方面,房价也慢慢的出现松动了,楼市投资客或开发商都有降低风险,回笼资金的压力,因而给出了更多的议价空间。在讨价还价的过程中,更多的购房者就获得一定的实惠。

  从楼市风险上看,芜湖的库存不高,至今也没再次出现19年的大幅降价促销的楼盘,整体基本可控,只要在后期能及时补充更适合市场的楼盘,芜湖楼市基本能安稳地度过这个特殊的时期。

  市场不好,其实没什么可乐的。因为楼市在某些层面也反映出了宏观经济的某一面,楼市的困难重重,在某些特定的程度上也是大家的重重困难。万物互联,每一个可以独身事外。我是鱼眼,下期再见!