高温轴承

型号查询 X

SIAIF轴承
全部类型
耐高温圆柱滚子轴承
 品牌筛选

目标夺冠! AHRT赛车队新赛季再度起航

  [汽车之家AHRT赛车队]转眼间,AHRT赛车队的第四个赛季开始了,回想以前经历的点点滴滴,似乎很多难忘的瞬间,都还是在眼前的感觉。无论如何,时间都在推移,赛车在进化、车手们的技术也都在进步,我们能做的就是带着充足的准备,为新一年的目标付出努力。

  新的一年,车队目标没有变化,依然是要全面冲击领奖台。但在人员搭配上做出了大幅度改变。人员配合更默契了,赛车配置也更好了,对于车手们的压力自然也变得更大了。

  新赛季的开始,还是从车队的变化开始说起。今年,我们迎来了一台新赛车,广汽本田-型格,这是一台历经一个半月左右打造的新赛车,此前车队经理王涛,对这台赛车从无到有,都做了很详细的图文、视频报道,感兴趣的同学可以去了解一波。(驾驶车手为林琦、张子仪)

  广汽本田-型格与生俱来的运动基因,拥有非常好的改装基础。所以在打造之初,无论是从动力水平还是底盘部分的升级,为其定制的升级清单都是最高水准,这一切不为别的,拿到好成绩才是目标。

  从新车开始拆解之后,这台车就马不停蹄被送去焊制防滚架,并且做车架的减重、局部强化等工作,包括车底气顶、车内防爆油箱、方向盘延长座、序列式变速箱底座等等,一系列的升级工作开始紧张的进行着。此时,距离第一次落地试车,还剩40天的时间。

  在车架全部升级完毕之后,这台车算是有了一幅强壮的骨架,但这并不是结束,而是为后续工作的开始,拉开了帷幕。此时,也是真正展现车队技术储备的时候到了。

  首先,作为全国第一辆型格赛车,车内很多辅助零件都没有成品,想要在短时间内完成赛车的组装,只能自己测量并且完成制作,机舱内包括强化机脚、新的水箱框架、水箱支架、油冷支架、塔顶上座支架、序列式变速箱转接壳等等。车内还有立式踏板底座、防爆油箱底座、方向盘加长转接底座、赛车座椅支架、托管电脑控制面板支架等等,都需要自行制作。

  这还不是最厉害的,底盘部分应用了全CNC一体切割的羊角总成、轻量化摆臂、各种金属衬套、鱼眼轴头等等,这一切都需要技师去测量数据,建模然后通过专业设备完成制作。

  上述所有部位的零件,在完成制作和安装之后,能否在赛车上发挥出应有的实力,还要进一步试车测试,根据车手驾驶反馈之后才能确定。

  包括零件对于耐力赛的抗压程度,车辆行驶特性是否在平衡点之内,都需要大量的数据及时间去验证。留给车组负责人,LML主理人韩文秋的时间并不多。

  动力部分,在沿用L15C9涡轮增压发动机本体的情况下,车队为其更换了OWEN滚珠轴承涡轮,安装了32mm进气限流阀。此外,进一步强化了水箱、油冷来增强散热系统,经过马力机测试,在符合赛规的涡轮进气口径下,依然轻松突破轮上300马力。

  前面提到的OWEN涡轮,有着涡轮界爱马仕的称号,单颗价格非常昂贵,滚珠轴承锻造叶片等技术,可以使其拥有更好的起压效率,但针对耐力赛而言,滚珠轴承涡轮能否在高温度高压力情况下,长时间安稳运作,这一切都是未知数,所以,车队一口气准备了三颗。

  传动部分,六速序列式变速箱依然没有缺席,但是内部齿比依然是上赛的高尾速设定,由于应对中速赛道的变速箱齿轮还没有到,也为马上到来的宁波站比赛埋下了伏笔。

  关于序列式变速箱在这里也不再过多科普了,对于赛车而言这是标准配置,虽然不一样的品牌的变速箱在体验方面也有着不小的区别,但是大概性能不会太多出入,操作方式也是高度一致。

  底盘部分,广汽本田-型格前后均为独立悬架,即便如此,为了减重以及更好的底盘动态响应,我们为其更换了金属衬套、轻量化摆臂、一体式羊角等配置,避振器采用的是KW Competition 2way,刹车系统为AP9665,刹车皮、刹车油均为PAGID的产品,都是价格不菲的产品。

  上述这些配置,只是型格赛车打造过程中的一部分,技师们通宵达旦反复来测试,安装、拆解、打磨的过程,付出了无数汗水。这些努力,只是为了可以在开赛之前完成他们的工作,可喜可贺,赶在比赛开始前的两周,广汽本田-型格赛车顺利交车了。

  在汽车之家赛车队官方试车活动上,两位车手林琦、张子仪第一次进行了全面试车,对于赛车稳定性以及操控上的问题,与车队经理进行了全面交流,在进行了大量的设定修正和技术调整之后,车辆的主要工作算是告一段落,等待今年第一场比赛的到来。

  在8月6日-8月7日进行的CEC中国汽车耐力锦标赛-宁波站,广汽本田-型格赛车参加了1600T组别,比赛过程也是顺风顺水,并且展现出超高的竞技水平,为什么这么说,因为按照常理来说,新赛车第一年的比赛,或多或少都会面临磨合的问题,包括各种新零件之间的匹配、性能稳定性、平衡调整等诸多问题。

  但是正赛期间,除了要面临高温对车手体能的影响之外,车辆就没有出现任何问题,一路保持高驾驶节奏,也一路稳定在全场前四组别第一的位置,并且最终以全场第三、组别第一的成绩完赛。两位车手,林琦、张子仪也是对新赛车赞不绝口。

  当然,这只是今年的开门红,赛车底盘设定、变速箱齿比问题都需要后续去解决,相信在所有问题都解决之后,赛车的性能会有更好的提升,下一站或许是天津V1赛道或许是株洲赛道,让我们期待广汽本田-型格更上一层楼的表现吧。

  前面说了那么多,接下来还是要聊一下我们的广汽本田-飞度车组,不过我还是更喜欢叫它GR9,这样更顺口。第一次见到它俩的时候是2021年3月,现在这两台赛车已经陪我们服役了一个赛季,在经历一系列的故事之后,今天的它们也有了进一步的升级。

  两台GR9,比赛车号使用的依然是818、100号,我跟王涛两人驾驶818号赛车,参加CEC 1600A组的比赛,而100号赛车依然为轮流驾驶,参加1600B组的比赛。打造这两台赛车的人,依然是本田死忠粉胖吴。其实国内对于GK5、GR9赛车的理解,真的是走在全球的前列,国内单台造价超过百万的飞度赛车不在少数,自然性能也是非常的疯狂。

  就拿我们这两台赛车来说,在配置方面绝对是武装到了牙齿,也绝对拥有争夺领奖台的实力,所以压力自然也就来到了车手这一边。今年,两台GR9赛车在人员安排上有了明显变化,但是车手的大名单没有变化,依然都是驾驶过它的老朋友了。

  先来聊一聊我与王涛驾驶的818号赛车,今年的汽车之家赛车队,与广汽本田达成了战略合作,所以今年我们定位是厂队编制。厂队这个称呼的出现,其实对于车队的每一个成员来说,都有了另外一番新体验,除了在车辆、车队建设方面可以有更高规格体验,作为厂队车手也都应该背负更多的压力,对于一个车队来说,没有什么比得到好成绩更重要。

  两台GR9赛车在开赛前,给后管阵式独立悬架的基础上,升级了刀臂式后防倾杆,具备三种不同的参数设定,车辆尾部的跟随性变的更加出色,在比赛环节让车辆在高速弯的稳定性有了质的提升。

  经过强化的L15B自然吸气发动机,红线速序列式变速箱,在驾驶体验方面依然是最上乘水准。

  但是在正赛期间,我们一般都会分两种节奏去驾驶,在长距离行驶并且需要保护发动机以及轮胎时,基本上不会把转速用满,7000rpm左右就会进行升挡。在需要争夺名次或者最终领奖台位置时,会将车辆的实力100%释放出来。毕竟这是耐力赛不是冲刺赛,保护车辆是必不可少的课题。

  全场最好的底盘配置!宁波赛车场是一条非常综合的赛道,高低速弯角、组合弯、高速弯、上下山路段都悉数出现,或许你很难找到适合这条赛道的设定,但调校工作做的越是出色,车辆的性能越能更好的释放出来。

  我们这两台GR9赛车,在设定方面基本上已经到了非常成熟的状态。得益于全独立悬架系统的帮助,在宁波5/6/7号连续向右的弯角中,车轮会紧紧贴住地面,丝毫没有弹跳、轮胎空转的情况,加速效率非常高,也正是在这里,我们的赛车可以轻松与对手拉开距离。

  而在赛道最后的连续组合弯角,后桥独立悬架具备更加线性的跟随性,完全不会出现突然的滑动,让车手一直忙于救车,也不必担心有失控的危险性。

  高速弯的稳定性同样出色,在合理的入弯节奏情况下,利用循迹刹车将重心压在车头,车尾伴随着轻微的滑动,让车辆行进至弯心时,车头具备更好的入完角度,基本上释放刹车之后就是全油门区域。快进快出的驾驶节奏让人满意,当然,这对于车手的操作要求也更加严格。

  说到这,我更想聊一下今年新换的刹车皮-Pagid,四活塞卡钳的刹车皮定价就超过了五千块,确实让人有些摸不到头脑。而且赛车圈最不缺的就是各种大牌零件,但是口碑是用出来的。练习赛期间,我们的赛车在低速弯前的重刹车区域,会有明显的拖刹以及轻微抱死情况,这也导致刹车点的控制一直飘忽不定,制动距离也无法进一步降低。

  但是更换刹车皮之后,刹车脚感上提升真的太明显了,所有刹车点都可以轻松往后延长5米左右,而且在极限的刹车点面前,第一脚刹车下去也不会出现抱死的情况,线性的制动脚感让车辆在重刹区域的表现有了质的飞跃,循迹刹车时的线路选择更加自由且精准,一定给个好评。

  关于比赛期间的高温问题,确实对很多车手都产生了影响,锻炼体能成为无法忽视的重要任务。还有一种解决方式,就是穿冰衣来告别高温问题,现在车队也在讨论阶段,这是影响驾驶安全的问题,如果因为中暑出现危险,这是大家最不想看到的情况。

  我与王涛这台818号赛车的表现就是这么多,赛后车队负责人胖吴表示,回去之后赛车就会进行全面的重组阶段,检查磨损并且更换新的零件,为下一场比赛做好准备,车组目标没有变化,就是争夺组别领奖台的席位。

  另外一台100号赛车,本场比赛由陶懞轩、周宇轩、李乔辰、常宇恒驾驶,这几位也都是拥有丰富驾驶经验的老司机了。不过,车组人员之间的磨合还需要进一步提升,这样才能发挥出最大能量。对于他们来说,驾驶基础不是问题,对于轮胎管理、驾驶节奏的控制是最大的短板,相信随着驾驶时常的增长,他们会在这几方面有更好突破。

  其实耐力锦标赛不同于冲刺赛,队友之间的信任,互相商讨而制定的战术等等,都是互相磨合的一部分,时间久了会有更好的默契出现。车组内较快的选手,会在组内协调上场顺序,并以快慢棒的组合,保证两回合比赛在成绩上不会有太多波动。

  此外,在练习、排位、正赛结束之后,车手们都会第一时间查看车载,对比每个人驾驶上的问题,分析问题并解决问题,除了自我意识、驾驶技术上的提升之外,更能够清楚意识到自己的问题所在,这样才会有明显的初步。

  这一场比赛,100号赛车在1600B组也拥有组别前三的实力,四位车手在驾驶方面没再次出现任何错误,但是安全车、进站、天气等不可控因素,确实也不同程度上影响了最终结果,但是坏运气下一场肯定会远离,加油吧。

  目标夺冠,这是汽车之家赛车队作为厂队出征的唯一要求。今年的比赛依然会在下半年蜂拥而至,对于车手的竞技状态、车辆的稳定性有着不小的考验,无论如何,车队上上下下都做好了充足准备。

  而赛车队今年的安排也很丰富,包括CEC耐力锦标、CTCC、领克杯挑战赛、线下模拟器比赛等等,车队都会派出选手来参加,目的是为了更好的练兵,也希望接下来的比赛一切顺利,获得更加优异的成绩。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 郭枫 王涛)

  以上内容与证券之星立场无关。证券之星发布此内容的目的是传播更多详细的信息,证券之星对其观点、判断保持中立,不保证该内容(包括但不限于文字、数据及图表)全部或者部分内容的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等。相关联的内容不对各位读者构成任何投资建议,据此操作,风险自担。股市有风险,投资需谨慎。如对该内容存在异议,或发现违法及不良信息,请发送邮件至,我们将安排核实处理。